「置き配」を標準サービスに、国交省がルール改定へ　消費者には盗難補償保険の利用を促す［日経］25/11

日本経済新聞の記事によると…

「置き配」を標準サービスに、国交省がルール改定へ　再配達削減狙う

国土交通省は玄関前に荷物を届ける「置き配」や宅配ボックスへの配送を、宅配便の標準サービスに位置づけることを決めた。物流業界の人手不足は深刻で、再配達を減らし、業務負担の軽減を狙う。

（略）

消費者には置き配による盗難などの補償がついた保険の利用を促す。

［全文は引用元へ…］2025年11月7日 19:16

以下,Ｘより

【金子吉友さんの投稿】

「置き配」を標準サービスに、国交省がルール改定へ　再配達削減狙う –

消費者には置き配による盗難などの補償がついた保険の利用を促す。⇒なにこれ？https://t.co/xv8vDQtRmg

— 金子吉友（反DS 歴史研究者） (@ykaneko_x) November 10, 2025

他国ではもう既にこのサービスが始まっていてこの数年で、盗難が急増➡️盗難品が転売されてますよ！
しかもその犯罪グループの裏には🇨🇳が絶対にいる！

これを認めたら日本国内にいる中共の金儲けに使われるだけ！
絶対に反対です！💢💢

— Sydney Okan 3 (@lavendersan) November 10, 2025

新たな利権⁉️

— fuchan_wing (@fuchan_wing) November 10, 2025

国交、創価施策が運転手いなくなっても暴走中。
再配達受け取り有料にするが筋。

— カタグロトビ (@SVkithtnnaxNu4S) November 10, 2025

引用元　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA075UL0X01C25A1000000/

みんなのコメント

• 昔の安全な日本ならいざ知らず今は治安がなー。コンビニとかに置き配予定の商品預かりシステムとか。 コンビニじゃなくても良いけど。 ご近所付き合いも減ってるし難しいですねー。 でも盗難のリスクがあるので料金上乗せが良いのかなー
• 再配達の際はその分料金を取れば良いだけでは？先ずそこからだろう。海外の真似をしているんだね。これ利用客をないがしろにしているだろう。宅配業者もいずれ困るんじゃないかな。再配達を嫌うというのは、企業そのものの考え方だね
• 保険利権ですね。宅配ボックス利権もあります。
• 公明党が国交省を支配して12年。 各省庁は、独立して職員採用。 国交省も会員優先に採用していても、 おかしくない。 邪推し過ぎ
• 絶対に治安が悪くなる
• 昔の郵便局の方が良い。 サービスがどんどん悪く成って来る。 「ぬ」の字も消える？ ぬす人現わる→めす人現わる？
• 配達済通知の迅速徹底必要　保険もヤマトが募集中！
• 「置き配」いいと思います 国交省、理解不能なこと言ってます 国交省は公明党の頃からダメでしたが、まだダメですね
• 保険会社とグルってことですね。下衆いわ。
• 置き配で盗難保険を客がかけるの？？おかしい
• ありえない
• あり得ません！
• 盗む人を増やさなきゃいい話なんですよね
• 断固反対！
• 盗難になるなら、 もう楽天市場は使わない
• 盗難集団（マッチ）と保険（ポンプ）の裏の互恵関係と、これを恣意的に誇大扇動する広告屋のトライアングルの商いでも企んでいるのかね！？で、ニーサじゃないけども、陰性的脳の住民は、具体的な保険内容も把握せずに、いざとなったとき保障が適用されないみたな！ｗｗｗそんなことを、私は妄想するのだがｗｗｗ端的にいえば、利権だね！まあ、殆どの人は、こうやって私みったいなゲスな勘ぐりはしないだろうし、素直だからな！！ｗｗｗ

japannewsnavi編集部の見解

「置き配」標準化へ国交省が動く

国土交通省は、再配達を減らすための新たな方針として、「置き配」や宅配ボックスの利用を標準サービスとするルール改定に乗り出しました。玄関前や宅配ボックス、駅やコンビニエンスストアでの受け取りなどを、宅配便の基本的な選択肢として明示する方向です。背景には、物流業界の深刻な人手不足と、再配達によるドライバーの負担増大があります。
同省は、有識者や事業者による検討会の提言を踏まえ、宅配便の基本ルールを定める標準運送約款を改正する作業を進めています。現行では対面の受け渡しのみが標準サービスとされていますが、これを改めることで再配達率を減らし、効率化を狙う方針です。施行は2026年度以降を見込んでいます。
さらに、国交省は消費者保護の観点から、置き配による盗難などのトラブルに対応できる「盗難補償保険」の利用を促すとしています。大手宅配業者の1人あたりの月間配達数は2019年度比で3割増加しており、再配達率も依然8％台にとどまっています。現場の負担軽減は急務といえるでしょう。

変わる宅配現場と企業の対応

すでに宅配各社では、置き配を前提とした仕組みづくりが始まっています。ヤマト運輸は2024年に約款を改定し、置き配に対応する項目を追加しました。佐川急便も「顧客の安全と満足度を最優先に、柔軟な配達方法に対応する」とコメントしています。
今後は、手渡し以外の受け取り方法を選んだ場合に料金を割り引くなどの新しいサービスが登場する可能性もあります。一方で、利用者の間では不安の声も上がっています。特に「盗難のリスクが高まるのではないか」「海外の制度をそのまま持ち込むのは早計ではないか」といった意見が目立ちます。
かつての日本では、玄関先に荷物を置いても盗まれないほど治安が良かった時代がありました。しかし現在は、地域のつながりが薄れ、防犯意識も変化しています。ネット上では「コンビニなどに置き配予定の荷物を預ける仕組みを整えた方が現実的」「盗難リスクを考えると追加料金があっても良い」という声も多く見られました。

利便性と安全性のはざまで

置き配の普及は、再配達削減という明確な目的を持ちながらも、消費者の安心感と利便性のバランスを問う問題でもあります。コメント欄では「企業の都合で利用者の安全が後回しになっている」「再配達を有料にする前に、まず仕組みを整えるべき」といった批判もあります。
また、政策決定の背景に業界や政治的な思惑があるのではないかと疑う声もあり、「保険や宅配ボックスの利権」「省庁と特定勢力の癒着」などを指摘するコメントも少なくありません。こうした意見には感情的な部分もありますが、政策への不信感が根底にあることは否定できません。
それでも、ドライバー不足が深刻化する中で、再配達の削減は避けられない課題です。宅配サービスが持続可能であるためには、受け取り方法の多様化と同時に、盗難補償の仕組みを確立することが不可欠です。置き配の標準化は、利便性の追求だけでなく、社会全体での共通理解と信頼の上に成り立つべきだと思います。再配達が減れば業務効率が向上し、消費者にも安定したサービスが提供できる。そのための安全策や補償制度が整うかどうかが、今後の成否を分ける鍵となるでしょう。

執筆:japannewsnavi編集部

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